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汉宜铁路沉降超标存疑 或为省钱私自桥改路

    更新时间:2012-03-18 10:31:51  来源:网络收集  阅读次数:  
摘要:近日,汉宜铁路曝出路基沉降超标事件,引起公众对铁路安全的关注。交付使用前的汉宜铁路潜江段路基路面逾30%出现沉降超标,究竟有

近日,汉宜铁路曝出路基“沉降超标”事件,引起公众对铁路安全的关注。交付使用前的汉宜铁路潜江段路基路面逾30%出现沉降超标,究竟有无质量问题?在水网地质条件上修建铁路,是否存在“桥改路”的设计变更?铁路质量安全谁来保障,此次事件责任方到底是谁?


汉宜铁路潜江段发生路基沉降,工人正抢修中

现场:拆下枕木整修铁路

汉宜铁路是沪汉蓉铁路的一部分,于2009年9月动工,原计划2011年底建成并投入运营。去年“723”事件后,建设方推迟了通车时间,按照新的日程安排,去年底开始进行静态验收,发现了沉降超标问题。

出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内,记者沿着正在施工的路基走了2公里多,沿线的枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面,路面上全是碎石。上百辆大型施工车辆正紧张施工,远处的路上还有不少工程车辆正在进入整修现场。

施工人员说,发生沉降的是软基路段,拆了枕木、铁轨是要重新进行打桩加固。附近村民担心,“这铁路能不能保证安全呀?”

一问:问题路面缘何超过三成?

一位潜江本地负责施工的人员透露,去年年底这段路出现过沉降。“去年那次是分段整修的,开始说修半个月,后来修了近一个月,快过年才修完。”

业主方沪汉蓉铁路湖北公司解释说,并非两次出现沉降超标,而是验收不达标后,去年底对其中1.2公里路段进行了加固试验,近期发现并不能解决问题,又对7.2公里全部采取更加到位的管桩加固措施。

工程承建方中铁12局副总经理孙圣杰说:铁路路基有一个正常沉降范围,一般是每月沉降不超过3毫米。“我们目前是静态验收,在验收过程中发现这段路出现沉降超标,除去沿线桥梁和涵洞,累计问题里程达7.2公里。”

据调查,中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”,其中路基路面22.9公里,问题里程占到路基路面的31.4%。

一位从事轨道交通设计的业内人士说,沉降超标对列车运行有很大的安全隐患,容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。另外,路基有一定沉降,在工程中属于正常现象,但是超标超过7公里,超标路段在30%以上,“还是比较严重的”。

不过,沪汉蓉铁路湖北公司称,去年10月,第三方中科院武汉岩土研究所对汉宜全线141公里路基工程沉降进行评估,其他路段均达标。

二问:问题路段是否进行桥改路?

现场一些施工工人透露,发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖,叫“湾湖”,后来慢慢干了成了良田,软基土层比较多比较厚,所以其实更加适合修建高架桥铁路。

随着采访的深入,一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者,问题路段进行了“桥改路”:原设计是修高架桥的,但是要缩减开支,后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚,而修路基路面时对此预估不足,所以出现了沉降超标。

对于修改设计方案一事,中铁12局方面表示“不清楚”,同时他们称,在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节中,施工相对是弱势单位,有些问题不便说明。孙圣杰说,他是专门从总部来处理这个问题的,此前施工过程的问题并不清楚。

业主方沪汉蓉铁路湖北公司对此予以否认。该公司一位不愿具名的部门负责人说:“施工单位入场时的设计方案就是路基、不是桥,根本没有‘桥改路’的事情。”

但有关人士透露,这一段原先设计确为高架桥,当时由于两个原因改成了路基路面。一是要控制铁路“桥隧比”,二是要缩减开支。这位人士说,一公里高架桥耗资约6000万元,而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来,这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支。”

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